Jeseň vie dať biku poriadne zabrať. Blato, voda a mokré traily znamenajú väčšiu záťaž pre komponenty a s koncom sezóny prichádza ideálny čas dať bike trochu do poriadku. Čo zvládneš doma, kedy už radšej zamieriť do servisu a prečo sa oplatí pravidelne kontrolovať hlavne reťaz a brzdy? Porozprávali sme sa s Petrom Kuzmom, majiteľom a CEO Cykloshop.sk, o tom, čo sa pri posezónnej údržbe oplatí nepodceniť a na čo by si mal dať pozor každý biker.
Na úvod nám, prosím, predstav Cykloshop. Ako ste vznikli, na čo sa dnes špecializujete a čo všetko u vás biker nájde?
Naša úplne prvá predajňa vznikla v roku 1993, takže už je to 33 rokov. Založili ju moji rodičia a vtedy to ešte nebolo pod značkou Cykloshop. Samotný brand Cykloshop vznikol až neskôr, keď som prišiel ja, približne pred trinástimi rokmi. Dnes máme dve predajne. Jednu máme v Trenčíne a druhú v Bratislave. Keďže si okolo seba tvoríme komunitu reálnych bikerov, sami jazdíme, pretekáme a robíme YouTube videá, špecializujeme sa najmä na drahšie biky. Chodí k nám veľa ľudí práve s vyššou kategóriou bicyklov, ale samozrejme predávame aj dostupnejšie modely. Dá sa povedať, že biker u nás nájde všetko, čo potrebuje – od oblečenia cez kompletné vybavenie na bike až po špecializovanejšie veci, ako sú wattmetre alebo rôzne snímače. A samozrejme robíme aj servis.
Máme jeseň, čo znamená blato, vodu a zimu na trailoch. Ktoré časti biku dostávajú počas jesenného jazdenia najviac zabrať a na čo by sme si mali dávať pozor?
Záleží od toho, na akom biku človek jazdí. Ak má horský bike alebo nejaké enduro, hlavne celoodpružený bike, tak sú to vidlica, tlmič a všetky pohyblivé časti. Na celoodpruženom bicykli je veľa ložísk a práve do nich sa dostáva najviac nečistôt a blata. Dá sa povedať, že v takýchto podmienkach dostáva celý bicykel viac zabrať a opotrebováva sa rýchlejšie ako za sucha. Ak by som mal vybrať prioritu, sú to určite všetky pohyblivé časti.
Čo by sme mali s bikom spraviť hneď po poriadne mokrom a blatovom ride?
Ak je bicykel poriadne špinavý a zablatený, úplne najlepšie je očistiť ho hneď po výjazde. Blato je ešte relatívne mäkké a ide dole výrazne jednoduchšie, ako keď ho necháš dva, tri dni zaschnúť. Bike teda najprv očistiť a opláchnuť. Potom ho čo najlepšie vysušiť a nakoniec namazať reťaz. Nie každému sa to chce, ale keď má človek svoj systém, je to za chvíľu hotové. Ak je vonku sucho a vrátiš sa z čistého výjazdu, samozrejme nie je po každej jazde potrebné robiť kompletné umývanie.
Ako bike správne umyť a akým chybám sa pri čistení vyhnúť? Je napríklad wapka naozaj také zlo, ako sa hovorí?
Bike môžeš opláchnuť záhradnou hadicou a môžeš použiť aj wapku. Pri nej však treba dávať pozor na tlak. Odporúčam približne do 10 barov. Bežná wapka môže mať aj okolo 100 barov a pri takom tlaku môžeš natlačiť vodu do ložísk. Ak teda ideš napríklad na samoobslužnú autoumyváreň, wapku drž ďalej od biku. Na plášte alebo podobné časti ju môžeš použiť bez problémov, ale pri pohyblivých častiach, nábojoch, vidlici, tlmiči alebo ložiskách by som bol výrazne opatrnejší. Čo ešte odporúčam, je bike po umytí vyfúkať vzduchom. Nemusíš mať ani veľký kompresor, dnes existujú malé prenosné fukáre. Vodu tak dostaneš z pohyblivých častí, okolia vidlice, tlmiča, reťaze a ďalších miest. Bike by mal byť po umytí poriadne vysušený.
Čo by sme mali po umytí vyčistiť a premazať a kam naopak mazivo rozhodne nepatrí?
Mazal by som len reťaz. Pri odpruženom bicykli môžeš maximálne použiť trochu silikónu na gumové tesnenia na vidlici alebo tlmiči a tým ich trochu ošetriť. Kam by som však mazivo určite nedával sú brzdové platničky, haha. Inak nie je dôvod po každej jazde rozoberať bicykel a mazať ložiská. To by bol masaker. Na základnú údržbu stačí bike správne umyť, vysušiť a namazať reťaz.
Čo by mal podľa teba spraviť so svojím bikom každý biker po skončení sezóny?
Ak vieš, že počas zimy už na biku jazdiť nebudeš, najlepšie je ho zazimovať. To znamená klasické umytie, opláchnutie, vysušenie a namazanie reťaze. Ak je bicykel v poriadku, nemáš s ním žiadne problémy a počas sezóny toho veľa nenajazdil, môže to byť úplne dostačujúce. Zároveň by som bike nenechával niekde v silných mrazoch. A pri e-bikoch to platí dvojnásobne.
Čo si po sezóne dokáže biker skontrolovať a spraviť sám doma a s čím je už lepšie zájsť do servisu?
Určite si môže skontrolovať reťaz – či už nie je vyťahaná. Potom brzdové platničky, či na nich ešte zostáva dostatok zmesi, kotúče a celkovo brzdy. Môže pozrieť aj radenie a skontrolovať, či všetko funguje tak, ako má. Pri celoodpruženom bicykli odporúčame podľa nájazdu a servisných intervalov výrobcov dať zoservisovať tlmič a vidlicu. To už 99 % ľudí doma robiť nebude, takže tam odporúčam navštíviť servis. Potom záleží od celkového stavu bicykla. Ak má niekde vôľu v ráme alebo zadnej stavbe, treba pozrieť ložiská a ďalšie pohyblivé časti. Toto už bežný laik väčšinou doma celé rozoberať nebude. Ak sa však niekto chce do servisu pustiť sám, máme napríklad veľa servisných videí, kde si môže pozrieť konkrétny problém a postup, ako ho riešiť.
Aké sú najčastejšie signály, že je niektorý komponent už opotrebovaný a treba ho riešiť skôr, než spôsobí väčší problém?
Najčastejšie to býva reťaz. Vyťahaná reťaz je jedna z úplne najčastejších vecí, ktoré riešime v servise. Veľa ľudí ju vôbec nemeria, napríklad preto, že nemajú mierku. Tú pritom odporúčam kúpiť každému, stojí pár eur. Ak človek dlho jazdí s vyťahanou reťazou, ostatné komponenty pohonu sa jej postupne prispôsobia. Keď potom dáš novú, už to spolu nemusí fungovať a musíš meniť celý pohon. Takže vec, ktorá môže stáť povedzme 50 eur, sa môže zmeniť na opravu za 300 alebo 350 eur podľa toho, aké komponenty máš. Potom sú to brzdové platničky a brzdy celkovo – treba skontrolovať, či platničky nie sú zjazdené a či sú kotúče v poriadku. A následne rýchla kontrola celého biku: tlmič, vidlica, či niekde nie je vôľa, hlavové zloženie, stredové zloženie a podobne. Pozrel by som sa aj na plášte, či majú stále dostatok gripu a nie sú už na výmenu.
Na čo nezabudnúť pri posezónnej údržbe biku?
- Bike poriadne umy – nenechávaj blato a nečistoty zaschnúť na ráme, pohone ani odpružení.
- Po umytí ho dôkladne vysuš – zameraj sa hlavne na okolie ložísk a pohyblivých častí.
- Skontroluj opotrebovanie reťaze – jednoduchá mierka za pár eur ti môže ušetriť výrazne drahšiu výmenu celého pohonu.
- Prever brzdy – skontroluj stav platničiek aj kotúčov a prípadné opotrebovanie vyrieš ešte pred ďalšou sezónou.
- S wapkou zaobchádzaj opatrne – vysoký tlak nesmeruj zblízka na ložiská, vidlicu, tlmič ani náboje.
- Väčší servis rieš ideálne už po sezóne – na jar bude bike pripravený a vyhneš sa najväčšiemu náporu v servisoch.
- E-bike nezazimuj s vybitou batériou – ideálne je približne 60–70 % kapacity a skladovanie mimo mrazu.
Prečo sa oplatí riešiť väčší servis už na jeseň a nenechať ho až na prvé jarné jazdenie?
Na konci jesene a počas zimy býva v servise najmenej práce. Mechanik sa môže biku lepšie venovať a väčšinou je to aj rýchlejšie. Na jar prídu všetci naraz, pretože začne pekné počasie a každý chce okamžite jazdiť. Potom sa na servis čaká. Takže ak chce mať človek bike pripravený na ďalšiu sezónu, výrazne odporúčam riešiť servis už na konci jesene alebo počas zimy. My napríklad v tomto období dávame na servis aj zľavy.
Elektrobikov je na trailoch stále viac. Na čo si dať pozor pri batérii a zimnom skladovaní?
Pri e-bikoch je veľmi dôležité, aby človek nenechal batériu úplne vybitú. Keď e-bike zazimuješ, ideálne je mať batériu nabitú približne na 60 až 70 %. A hlavne ju nenechávať v mraze. Stáva sa nám, že na jar prídu ľudia s tým, že im e-bike nefunguje alebo odišla batéria. A to z toho dôvodu, že ju nechali celú zimu vybitú. Veľa e-bikov má vyberateľnú batériu. Vtedy je možné jednoducho ju vybrať a nechať niekde pri izbovej teplote. Samotný bike môže zostať napríklad v garáži, ale batériu by som v mraze určite nenechával.
Aké chyby pri údržbe vidíte u zákazníkov najčastejšie?
Znovu sa budem opakovať, ale je to jednoznačne vyťahaná reťaz. To je tutovka. Ľudia jednoducho jazdia dlho na vyťahanej reťazi a kvôli tomu sa zbytočne opotrebujú ďalšie komponenty pohonu. Druhá vec sú zjazdené brzdové platničky. Toto sú asi dve najčastejšie veci, na ktoré by si mal biker dávať pozor.
Existuje nejaký rozšírený bike-servisný mýtus, ktorú by si najradšej raz a navždy vyvrátil?
Napríklad to, že si ľudia myslia, že ak bike stále funguje, netreba ho servisovať… To je niečo, čo počúvame pomerne často: „Veď tá vidlica stále funguje,“ alebo „Veď tá reťaz má len dva roky,“ ale pritom má najazdených 10 000 km. A ešte jedna vec, s ktorou sa v servise stretávame: človek príde s tým, že niečo je „práca na dve minúty“. Napríklad nastaviť prehadzovačku. Lenže mechanik následne zistí ďalších desať problémov a z dvojminútovej práce sú pokojne tri hodiny. Často to nie je také jednoduché, ako to na prvý pohľad vyzerá.
Čo môže biker robiť počas celej sezóny, aby mu bike vydržal dlhšie a na konci ho v servise nečakalo nepríjemné prekvapenie?
Určite pravidelná údržba a pravidelná kontrola. Raz za čas si zmerať reťaz, pozrieť brzdové platničky a celkovo skontrolovať, či je bike v poriadku. Keď človek pravidelne mení reťaz a platničky v správny čas, nič veľké ho väčšinou neprekvapí a zároveň ho to stojí menej peňazí. Ak však údržbu úplne zanedbá a príde do servisu až vtedy, keď je všetko zničené, zrazu sa musí meniť strašne veľa vecí. Potom nie je problém nechať v servise 300, 400 alebo 500 eur. Je to ako so zubami. Keď sa o ne človek nestará a príde k zubárovi po pätnástich rokoch, tiež to nebude jednoduché. Pri biku je to podobné. Veľa vecí sa dá zachytiť ešte vo chvíli, keď sa problém iba začína a dá sa servisom zachrániť. Keď na tom ďalej jazdíš, môžeš komponent úplne zničiť.
